奥斯曼帝国的国运当真不错，改革的够及时，奥斯曼青年党虽然革命性没那么强，但也进行了大量世俗化改革。跟宗教势力缠斗了二十多年，基本已经压制住了这个势力。

在国内推行了大量改革，有一点做的很成功，改革了税制。别的什么都不用改，但凡能建立现代财政体系，把征税能力提高，加上庞大的人口基数，实力一般就差不了。

奥斯曼恰好做到了这一点，至于工业，就挨着欧洲，有的是欧洲的资本家为了利益来办工业。就像这几年伊朗的工业发展也很快，因为英国人垄断之后，可以放开手脚修铁路，开工厂了。尽管好处基本都被英国人拿走了，但技术至少进步了，一大批工人也吃得上饭了。

当然靠这种殖民经济完成工业积累，进入工业化，那肯定没戏，但引入技术是足够的。印度就是例子，早年间印度蒸汽纺织业相当红火，后来是英国靠着卑劣的税收倾斜，才将印度纺织工业打垮。但英国无法打垮伊朗工业，因为这是石油工业，资源型产业，有就是有，没有就是没有，谁也拿不走。

基于石油产业，英国在伊朗开办了大规模的炼油厂，修建了大量铁路，自然也要有铁路修理厂，管道维修厂等等。伊朗挖的石油越多，基础工业就越完善。其他行业也能跟着沾光，比如以前的国民产业烟草业就越发红火了。

吃到石油红利的可不只是伊朗，奥斯曼帝国也吃到了。里海沿岸，两河流域，都钻出了储量巨大的油田。里海沿岸的俄国时代就在开发，战后归了英国。两河流域的，那是战后新发现的，归了德国。德国人也在这里修建了大规模炼油厂，修建巴格达铁路。石油从波斯湾出口，大量倾销到大汉。

大概是科技树歪了，大汉现在是全世界最大的石油消耗国，有两个原因。汽油机，柴油机成熟之后，在大汉应用的很快。汽油机大量装到小型拖拉机上，代替了马力，在东北的小农场上飞奔。哪里有几千万小农场主，一家一户买不起拖拉机，但每个村都有村官，以前管养马和收割机等农具维护，现在管拖拉机。一个村一万亩地集资买一辆拖拉机绰绰有余。东北的这种农业形态，欧洲人称作合作社。

柴油机则大规模奔跑在大汉已经建成的50万公里铁路上，目前有两项技术在争夺，一项是德国人西门子主推的电气化铁路方案，一项就是柴油机方案。目前柴油化占优，因为电气化需要大量的基础设施建设，柴油机就换个机头，不用拉几十万公里的电线。而且现在电力供应并不廉价，也就大城市周边通了电，广大农村还享受不到电力。

这也是柴油机的另一个用途，数以百万的乡镇企业的动力源。这些企业原本都是使用烧煤的蒸汽动力，很显然，柴油的燃烧热值更高，运输就更便捷，省钱。而且柴油机体积小，更适合乡村工业。

大汉有全世界规模最大的乡镇企业，大量乡绅主持，规模不大，三五个工人，十几个工人不等，很少有超过百人的。以加工乡村农作物为主，算是特色工业，赚不来大钱，也饿不死那种。

因为有海量的中小工业，才有了柴油的庞大市场。

最后还有一个最重要的原因，船舶动力。英俄战争后不久，因缅因号爆炸引起的安全隐患，让英国人测试成功了燃油锅炉，没什么奥秘，就是将燃煤锅炉改成烧油，不挑食，中东产的轻质原油都可以直接烧。大大降低了安全事故，最重要的是给轮船加油比加煤更便捷，往往一艘远洋巨轮得加几百吨煤炭，光是搬运这些煤炭，就是巨额成本，这也是海运干不过铁路的一个重要因素。加注燃油就简单多了，几个人一套主油泵就解决了。所以不但海军改用了新的动力，连远洋轮船都在更换新式动力。新设计下水的轮船，基本都将煤舱设计改成了油舱。

英国人很保守，动力是他们先搞出来的，但英国人反而没有放开应用，因为无法保证安全来源。英国有足够多的煤炭，本土却没有一块油田。出于安全，英国舰队都是油煤混烧，有油烧油，没油也能烧煤，看似便利，实际设计就复杂了，影响到了航运里程等参数，而且维修更麻烦。

大汉就没这些顾虑，修一些海军战备油库就完了，咋那么不自信呢，还大英帝国！

当然也可能跟大英帝国有庞大的煤炭资本利益集团有关，大汉的煤炭资源都垄断在钢铁厂这样的巨头手里，人家有更重要的产业，反而没多少人游说。显然对大连造船厂来说，客户们订购新型轮船的利润高于卖煤。

军舰和万吨级以上的远洋轮船烧油，动力还是燃气轮机，帕斯卡的发明。但小型轮船已经开始直接安装柴油机了，大型船用柴油机的动力不断变大，开始出现放在地上跟小房子一般大小的柴油机，动力非常夸张，但还没有远洋巨轮敢采用，只是在博览会上展出过几次，作为大型机械公司的技术水平的标志。

大汉国能最快速的应用这些新技术，除了早就放开了对奇技淫巧的排斥观念外，还因为大汉现在的科技人才水平经过二十年发展，已经攀爬到了，大发明创造还搞不出来，但精益求精的改进已经熟练的地步。说不好听点就是拥有了强大的山寨能力，并能基于山寨进行持续改进。大汉的专利法下，也没有创世纪的发明创造，大多是一些对传统技艺的改良。什么电话，无线电报，飞机上天，这些跟大汉无缘，却能很快引进，消化，吸收。

或许还得一代人，才能拥有创新能力，应该不用等到什么5G时代，或许3G就能开始喷发。