第288章国内和海外市场

香江很早就有广九铁路。

但是，香江地铁公司真正是在1975年才成立的，其后开始修建一条地铁线路，也就是观塘线路。

起步于观塘，连同港岛的金钟站和中环站。

其中，去年影响最大，正是这两大地铁上盖物业权，正是被李加成给拿下的。而在今年四月份，李加成和香江地铁公司出售中环上盖的环球大厦，只是包宇的出现，这才没有那么大震撼。

颜家一直没有重视香江地铁线路的出现，拖延一天是一天。而在明年，香江第一条铁路第一段也就是观塘到-石硖尾段正式通车，虽然这是在九龙那边，对九龙的九龙巴士有影响外，其实也会影响到港岛这边。

特别是两年后，尖沙咀到中环地铁站开通，影响更大。其后，香江会是陆陆续续开通更多的地铁，巴士影响更大。

颜成坤一家不出声。

陈日新，黄炽光等人都很惊讶，没想到包宇直接就提出关于地铁带来的影响力。

“香江的地铁发展是越来越快的，香江地铁和巴士是属于竞争对手的。所以，不要以为守住现在一亩三分地也就行了。在我看来，香江的巴士市场还是太小，如果不是依靠垄断，高票价的情况下，完全放开自由竞争，怕是根本不赚钱的。”

“在我看来，香江巴士公司未来市场不仅仅在香江，而是在国内和海外。”

国内？

海外？

颜家人不明白，黄炽光，陈日新等高管也不明白。

“1973年，其实Y资的Y国联合海外运输公司是希望和香江两家巴士公司合作，却是遭到拒绝，也算是错过了一个机会。”

包宇知道，这家Y国联合的海外运输公司，除了香江市场没有涉及外，涉及到市场包括非洲，中南美洲，印度，澳洲等地。

基本上以前Y国的殖民地都有关。包宇觉得这一家公司还是不错的，中华巴士和九龙巴士是可以借助这一家公司走出香江。

不过，包宇不可能让这一家公司控股香江的巴士，而是让香江的巴士公司控股这一家公司。

“韦理先生，你可以派人和Y国联合海外公司的那边谈谈，如果我们和他们合并，是什么情况，但是，我的底线是要把总部迁到香江，除此之外，我们要控股Y国联合海外运输公司。”

“是，老板。”韦理说道。

包宇前世，他知道支持亚隆董事长韦理收购中华巴士的背后正是Y国联合海外运输公司的首脑。

这次，包宇觉得可以派韦理和对方谈谈，至于结果如何，还不知道。

此时，颜家人和黄炽光都惊讶起来。

“除了海外，我们有更多的市场，正是国内。现在国内已经逐步对外开放，也正是我们进入到国内的机会。”

外界已经知道包家前些时间参加国庆节典礼影响很大外，包家已经让和记黄埔的高管回国内考察。

没想到，现在在巴士方面也要到国内投资。

陈日新则是站起来说道：“老板，据我得知，现在国内城市交通是非常落后的，而且他们不叫巴士，而叫公交，全部都是国营运营，怕是我们的公司无法进去的。”

陈日新说的不错，现在国内城市的公交都是国营公交公司在运营，但是，实际上是亏损运营的。

不仅仅是申城，燕京，羊城也都是，也就是相当于亏损养着那批人。

包宇笑道：“国内的公交线路，我们能够拿下来最好，拿不下来，我是希望长途运营的。现在国内的长途汽车基本上是还没有什么，正是我们拿下来的时候。”

包宇说的是国内大开发，越来越多公司工厂出现，打工族开始出现后，长途汽车行业跟着出现。

很明显，香江太小了，从港岛新界很近，更何况，现在还是分开运营的情况下，所以这些人都无法想象国内的长途车市场到底有多大。